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科鲁兹

发布日期:2013-4-7   已浏览:1661次    购车费用计算器

外观内饰空间灯光动力操控舒适性油耗配置

科鲁兹1.6T外观:整体变化不大 更多亮点集中在尾部

初看1.6T版的科鲁兹,你很难在外形上找到和其他版本的不同,尤其是头部设计,原本犀利霸气的头灯不需要做任何修改,就已经可以捕获不少年轻人的眼球了。

一条犀利的腰线将科鲁兹勾勒的非常紧凑,但编辑更喜欢将视线集中在轮胎上,原来的205/60 R16的轮胎已经无法满足现在的动力要求,因此雪佛兰的工程师们为1.6T的科鲁兹换上了225/50R17规格的轮胎,轮毂也升级为17寸,简单的5辐式设计饱满而充满力量感,这正是1.6T科鲁兹所想要的。

更多的变化集中在尾部,熏黑的尾灯羞涩的露出1.6T科鲁兹运动的一面,另外在上面还增加了一个小的尾翼,虽说大多数情况可能都不会起作用,但会使整个尾部看起来更加有型。

排气管也不再低调的藏在车下了,粗壮的椭圆形排气管显得很有力量感,想想高尔夫1.4T还有两个排气管,科鲁兹1.6T的单出排气管就实在有些低调了。

 

科鲁兹1.6T内饰:黑/蓝搭配十分抢眼 做工并未提升

打开车门,蓝色织物的内饰是最吸引你的地方,同时也是1.6T车型最大的不同。黑色和蓝色的搭配显得十分深邃,但对于一款涡轮增压的车型来说,总觉得少了些激情。另外这个颜色是不能改变的,也就是不会随车身颜色或消费者意愿更改,这方面应该学学同是美国品牌的福特嘉年华。

内饰的整体布局没有变化,但细节方面还是为1.6T车型修改了不少,例如方向盘、脚踏板以及座椅。方向盘取消了银色装饰,并且使用了软质塑料,而在设计上,加粗的尺寸使手感更佳,但手出汗时,塑料的材质很容易打滑。另外或许考虑到专心驾驶的缘故,原来高配车型上的多功能按钮被取消了。

金属带防滑钉的脚踏板看上去很有运动气息,并且刹车和油门的位置很适合做跟趾动作。在整个内饰用料方面,1.6T的科鲁兹并没有什么改变,整个中控台依旧是硬质塑料,蓝色的织物装饰会给你一下的新鲜感,但在提升质感方面并不会给你加分。

科鲁兹1.6T空间:和其他版本没有任何不同 储物空间略有不同

科鲁兹1.6T车型的轴距保持2685毫米,这意味着它在空间方面的表现和其他版不会有什么不同。下图中体验者身高172厘米,调节至合适驾车姿势后,头部离车顶还有一拳多的距离,并且驾驶席高低调节的范围很大,所以前排空间我们并不需要担心。

后排的腿部空间在同级车中还是非常不错,基本还有两拳的距离,但因为较为倾斜的车顶,头部空间并不出众,只有一拳左右的空间。

科鲁兹的储物空间并不多,但大部分都比较实用。例如灯光控制下面的小储物格可以放置手机或票据;扶手箱前的杯架可以调节大小,并且即便把扶手箱调至最前端,也不会妨碍放水杯;副驾驶腿部旁的储物格则非常适合放期刊或杂志。但档位前的储物格就有些鸡肋了,看样子只能放手机,但把手机放好后,会严重妨碍挂入三挡。

科鲁兹1.6T灯光:蓝色背光灯十分漂亮

科鲁兹1.6T动力:整体调教非常柔和 转速很重要

终于要提到动力了,克鲁兹的1.6T发动机和英朗的相同,采用涡轮增压技术,缸体为铸铁材料,这种特质和某些高性能涡轮增压发动机一致,例如大名鼎鼎的三菱蓝瑟EVO上使用的4G63发动机。其最大功率135千瓦,最大扭矩235牛.米,但和英朗不同,科鲁兹配备的是一台6速手动变速器,驾驶乐趣更高,也更有可玩度。

厂家公布的百公里加速成绩为8.7秒,而我们实测成绩要比这个快了接近0.5秒左右,为8.24秒。涡轮增压车的特点毋庸置疑,就是要将转速提升到一定程度,这样才能将发动机的能力完全榨取出来。科鲁兹的这台1.6T发动机发力点在2200转,所以你要尽可能的将换挡转速保持在2500转-3500转,这时你才能切身感受到235牛.米的强大扭矩。 而从实际驾驶感受来说,这台发动机涡轮介入非常不明显,或者说发动机和涡轮之间的调教非常柔和。如果不事先和你讲,你甚至误认为这是一款大排量的发动机。轻踩油门,在车辆以较低转速行驶时,涡轮车低转速扭矩不足的现象并不明显,同时将你把转速提升后,动力也不像一般涡轮增压车型来得那么狂躁,难以控制。只有当你深踩油门启动superboost超增压功能时,你才能感受到1.6T科鲁兹带给你的疯狂,不过这只有短短的5秒。

科鲁兹1.6T操控:后悬挂增加瓦特连杆

动力增强了,底盘也要进行相应的升级,原来的扭力梁式半独立后悬架大家颇有微词,这次在1.6T车型上雪佛兰的工程师们为它增加了瓦特连杆。其好处就是抗横向力的能力增强了,另外还能增加悬挂在跳动时轮胎和地面的附着力。

而从实际驾驶来说,最明显的感受就是车尾变得非常活跃紧凑。在过弯时,车尾会很积极的跟随车头的轨迹,循迹性提高了不少。另外,偏硬的悬挂调教对车身支撑非常到位,整体的侧倾控制的非常好,当然这只能以牺牲日常的舒适性为代价。

科鲁兹1.6T使用电子助力转向,在你泊车时转向较轻,很轻松就能停车入位。而高速驾驶时,较重的转向就能给你十足的路感,可以说是兼顾了舒适和运动。

科鲁兹1.6T舒适性:注重人体工程学

科鲁兹1.6T并没有像其他运动车型一样,喜欢将引擎声音轻松的传递到驾驶室中,其在怠速时的噪声只有38.8分贝,控制的非常不错。而在日常驾驶时,只要你档位控制的得到,3000转下换挡,噪声依旧不大,而高速时,更多的噪声则来自风燥。

科鲁兹在人体工程学方面的设计给编辑留下了不错的印象,这主要体现在两个方面,一个是扶手箱的设计,可以前后调节,并且即便是调至最前端,已经不会妨碍放水杯,并且对于肘部会有充足的支撑。另外就是空调的控制旋钮,它就在你的腿边,所以你轻松就能触及到,甚至在操作时都不用看。

不过或许是美国车考虑更多的是美国消费者身材的原因,科鲁兹转向灯拨杆的位置有些靠上了,即便你双手握在方向盘9点和3点钟的方向,仍然需要“够着”才能摸到。

最让编辑喜欢的科鲁兹的座椅设计,看起来并不起眼,但包裹性极强,过弯时对身体的支撑非常到位。采用真皮和织物的搭配不但满足了视觉感受,织物材质也能起到很好的防滑作用,可谓是一举两得,如果增加腰部支撑那就更加完美了。

科鲁兹1.6T油耗:并没有想象中那么高 但也没厂家给的那么低

【这是我们测试油耗所行走的路线】

对于一款使用涡轮增压发动机的车型来说,我们对油耗成绩并没有报太大希望。工信部给出的综合油耗为百公里7.7升,而实际成绩为8.6升。其实油耗的高低和个人驾驶习惯及路况有很大关系,如果想要1.6T的科鲁兹保持一个比较低的油耗,那肯定要用比较温柔的方式来驾驶,大脚油门肯定是禁止的,但这样的话涡轮增压车的性能又不能表现出来,选择哪种就看您的意图了。

 

科鲁兹1.6T配置与安全:增加ESC稳定系统

虽然说动力上去了,但在配置方面只能说是一般,高配车型上的自动大灯、自动空调、感应雨刷、电加热座椅等一概没有。但俗话说“好钢用在刀刃上”,对于一款提倡运动的车型,性能才是其主打的。

而在安全性方面科鲁兹1.6T并没有缩水,包括正副驾驶正面及侧面在内的4个气囊一应俱全,后排还带有SIOFIX儿童安全座椅接口。另外ESC电子稳定系统也加入其中,为科鲁兹保驾护航。目前已经在别克车型上普及的安吉星也出现在1.6T的科鲁兹上。看得出,虽然一些小的配置省略了,但增加的都是些高科技配置。